Trabant 601
English: Trabant 601

Trabant 601
Trabant 601S
Otros nombresTrabant 600
Trabant 601
Trabbi
FabricanteBandera de Alemania VEB Sachsenring
Período1963 - 1991
FábricasZwickau, Alemania (VEB Sachsenring)
TipoAutomóvil de turismo
SegmentoSegmento A
CarroceríasSedán dos y cuatro puertas
Sedán tres puertas
Station wagon
Kübelwagen
ConfiguraciónMotor delantero transversal, tracción delantera
RelacionadoVW Sedán
Motor594,5 cm³, de dos tiempos, dos cilindros.

El Trabant 601 (o serie Trabant P601) fue de los coches de la marca Trabant el mayormente conocido, hecho por el productor VEB Sachsenring, y hechos en las plantas de Zwickau, en Sachsen. Era la tercer generación de dicho modelo, construida entre los periodos más largos de su fabricación, entre los años 1963 y 1990. Como resultado, es el más conocido modelo del Trabant y al cual suelen referirse únicamente como "el Trabant" o "el Trabi". Durante su prolongada puesta en producción se fabricaron al cierre de sus líneas 2.818.547 Trabant 601, sobre lo cual se le cataloga como el coche más icónico de Alemania Oriental.

Descripción

Un Trabant 601 S DeLuxe, modelo 1988.

Con el objetivo en mira de ser la respuesta al coche del pueblo de la Alemania Occidental, el VW Beetle; fue presentado en 1963 el Trabant en la RDA.[2]​ Su acometida inicial era la de brindar un auto barato pero fiable, y a su vez fácil de reparar y de mantener. Aun así, en el momento de su lanzamiento fue bastante adelantado en muchos aspectos, al contar con tracción delantera, un motor de bajo mantenimiento, una construcción unitaria, carrocería hecha de plásticos compuestos y suspensión independiente en las cuatro ruedas.

La decepción principal fue el motor de preguerra, basado en un modelo de la DKW que era competitivo cuando se lanzó, pero a partir de finales de 1950 y de la década de 60, los coches económicos, compactos y pequeños hechos en los países occidentales que utilizaban motores de dos tiempos, fueron reemplazando posteriormente dichos propulsores por unos con motorizaciones más limpias y eficientes (con motores de 4 tiempos ultracompactos), tal como el que se empleó desde el principio en el Volkswagen Beetle.

Los motores de dos tiempos de éste tipo, que tomaban el lubricante de la recámara junto a la mezcla explosiva generada con la pulverización del compuesto aire-gasolina; creaban un humo bastante denso y de mal aspecto. No obstante, dichos motores eran fáciles de encontrar aún para esa época en coches occidentales tales como el Auto Union 1000 (cuya producción concluyó en 1963), y en el modelo sueco Saab 96 (que luego cambió a un propulsor de cuatro tiempos en 1967), como algo económico y fácil de mantener para individuos sin conocimientos técnicos de mecánica.

La falta de presupuesto para el desarrollo en la Alemania oriental forzó a que se continuara usando la motorización de dos tiempos en el Trabant, lo que hizo posteriormente que dicho coche se fuese quedando obsoleto en los 60's y decepcionantemente obsoleto aún más en los 80's. Para tratar de remediar dicha situación, se hizo un acuerdo subrepticio con la VW, quien les cede el diseño de un bloque ya descontinuado del VW Polo, de 1,1 litros; y con lo cual nacería el Trabant de 1 litro, pero dicho coche tuvo una muy corta vida de producción, ya que posteriormente a la reunificación se tuvo a disposición coches de procedencia alemana, japonesa y francesa más avanzados tecnológicamente y de mejor desempeño.